Cinq viaducs à la forme innovante

Reconnaissable entre tous grâce à sa forme, unique en son genre sur toute la voie ferrée à grande capacité Milan-Bologne, le Système des viaducs de Modène se distingue par les particularités – techniques, esthétiques, fonctionnelles et de construction – de ses poutres. Le dénominateur commun de ce Système est l'utilisation d'éléments au profil ouvert dits "en oméga" car leur forme rappelle cette lettre de l'alphabet grec. Les coques, dans lesquelles circule le train, sont antibruit et réduisent considérablement l'impact sur le paysage grâce à de grandes rainures elliptiques réalisées sur la surface extérieure. Le Système des viaducs de Modène comprend 5 viaducs et s'étend sur plus de 24 km. Il regroupe le viaduc Brennero (2.080 m à deux voies, qui enjambe l'A22), le viaduc Modena (7.116 m à deux voies), le viaduc Secchia (2.423 m à voie unique qui enjambe la rivière Secchia et dessert le quartier industriel de Modène nord et la gare de Modène), le viaduc Panaro (1.496 m à deux voies qui franchit la rivière Panaro) ainsi que l'échangeur de Modène ouest (deux viaducs simples, de 496 m de long assurant la desserte de la gare de Modène). Il s'agit de l'ouvrage de plus grande envergure jamais réalisé dans la province de Modène et il s'inscrit dans les 182 km de la ligne reliant Milan et Bologne. Il fait par ailleurs partie intégrante des nouvelles lignes à grande vitesse italiennes relevant d'un plan européen de grande ampleur qui vise à réorganiser le transport sur rail et prévoit la création, à l'horizon 2010, d'un réseau rapide entre les pays de l'Union.  En Italie, une fois les travaux achevés, les voies ferrées à grande capacité se ramifieront sur plus de 1.400 km le long des axes principaux de Turin à Venise, de Milan à la Sicile, de Milan à Gênes et sur les liaisons avec le reste de l'Europe.

Quelques chiffres sur la section de ligne Milan-Bologne

Le Système des viaducs de Modène s'inscrit dans la ligne Milan-Bologne.
Cette ligne s'étend sur 182 km depuis Melegnano, au sud du pont sur la rivière Lambro, jusqu'à Lavino (à l'ouest de la rivière du même nom) et traverse la plaine du Pô ainsi que les provinces de Milan, Lodi, Plaisance, Parme, Reggio Emilia, Modène et Bologne.
Afin de ne pas empiéter ultérieurement sur l'espace agricole et de minimiser l'extension des nouvelles structures, le tracé choisi pour le passage de la ligne à grande vitesse longe le plus possible l'autoroute A1, sur près de 130 km, ou la voie ferrée existante sur 10 km environ.
Le parcours a été modifié uniquement en présence de contraintes morphologiques faisant obstacle à ce principe comme lors du franchissement du Pô, des bretelles et des stations-service sur l'autoroute ainsi que face à des situations particulièrement complexes sur les plans résidentiel, industriel et infrastructurel, notamment pour la traversée de l'agglomération de Modène.
L'intégration avec la ligne existante est assurée par huit échangeurs ferroviaires, soit au total 28 km de rail à deux voies, qui assurent la jonction entre la nouvelle ligne et le réseau existant, l'arrêt et l'acheminement des rames voyageurs à grande vitesse sur la ligne historique et joueront un rôle stratégique dans le renforcement du transport de marchandises.

Le maître d'ouvrage est TAV et le maître d'œuvre Cepav Uno

TAV, Project Company, créée en 1991, a obtenu de FS S.p.A. la concession pour concevoir et réaliser les lignes et infrastructures du réseau italien à grande capacité. En tant que maître d'ouvrage de l'ensemble du réseau, TAV a confié à différents maîtres d'œuvre la conception exécutive et la construction des nouvelles sections ferroviaires. La section entre Milan et Bologne a été confiée à Cepav Uno (Consortium Eni pour la grande vitesse), société dont ENI est l'actionnaire majoritaire.
Cepav Uno est un consortium instauré pour construire la voie ferrée à grande capacité Milan-Bologne afin de promouvoir et coordonner les différentes entreprises. Le consortium rassemble : Snamprogetti Spa (50,10%), Saipem Spa (0,26%), Consorzio Cooperative Costruzioni (21,34%), Impresa Pizzarotti & C.(14,15%) et Grandi Lavori Fincosit (14,15%)
Le maître d'œuvre Cepav Uno s'est également vu confier la responsabilité de rédiger le projet de construction de tous les ouvrages et installations de la section à grande capacité Milan-Bologne comprenant les échangeurs, la relocalisation de la ligne historique Milan-Bologne sur la commune de Modène ainsi que tous les ouvrages de modération sociaux et écologiques.

Répartition des travaux

L'exécution des travaux a été divisée en 19 lots de construction (13 pour les ouvrages civils, 3 pour les équipements et 3 pour les technologies) assignés aux membres du consortium ou à des entreprises consortiales créées par leurs soins.

Mission d'Impresa Pizzarotti dans le cadre de la section Milan-Bologne

Parallèlement au lot qui lui a été attribué entre les km 79+785 et 96+021, Impresa Pizzarotti fait partie avec Snamprogetti du consortium Modena scarl en charge des lots entre les km 142+685 et 182+148 des provinces de Modène et Bologne ainsi que du doublement de la ligne Modène-Mantoue entre les gares de Modène et Soliera.
Dans le cadre de ses travaux, Modena scarl a confié à Impresa Pizzarotti le soin de réaliser tous les tabliers du Système de viaducs de Modène pour un montant total de 169.341.569,00 €.
Ce projet consiste pour l'essentiel à réaliser et mettre en service 775 poutres en oméga préfabriquées et à construire sur place neuf poutres continues de 136 m d'ouverture pour enjamber différents points.
Pour ce faire, Impresa Pizzarotti a construit spécialement une nouvelle usine de préfabrication à Lesignana di Modena, sur une surface de plus de 100.000 m2, à la pointe de la technologie afin de produire les éléments nécessaires au Système de viaducs de Modène.
De plus, elle s'est dotée de tous les équipements nécessaires pour réaliser les ouvrages de franchissement (poutres continues de 136 m d'ouverture) et notamment les cintres auto-lanceurs.

Planimétrie générale

Le Système de viaducs de Modène s'étend au total sur une longueur de 24.760,63 mètres.
Les travées isostatiques (produites en usine) s'étendent sur 23.537,53  m tandis que les poutrages continus (réalisées sur place) mesurent 1.223,10 m.
Les poutres préfabriquées sont au nombre de 755 m subdivisées comme suit :
1 - 713 poutres de 31,50 m,
2 - 23 poutres de 29,00 m,
3 – 14 poutres de 24,00 m,
Les poutrages continus (hyperstatiques) sont au nombre de 9 et mesurent 136 m.